Llevaron el proyecto al MTOP e incluso especifican la ruta por donde iría la carretera alterna. Dicen que ello debe decidirse ya porque peligra el bienestar de dos provincias.
Cuatro profesionales de la ingeniería civil de Loja plantean como solución inmediata la construcción de una variante en el cantón Chaguarpamba, en la provincia de Loja, donde, el 26 de abril de 2025, un deslave arrasó la vía principal en unos 220 metros de longitud, dejando a Loja incomunicada con El Oro y el resto del país.
El origen de todo
Las fuertes lluvias caídas la tarde y noche del sábado, 26 de abril, originaron un derrumbe de considerable magnitud, en el sector Puente de Guadúas, provocando el represamiento de las quebradas Guadúas y Buenavista.
Desde aquel día, el paso es nulo por el cantón lojano. El último martes, 13 de mayo de 2025, se habilitó una vía que, desde Cuatro Caminos-Amarillos-Buenavista, permite una conexión con la carretera panamericana, permitiendo el acceso a la Costa desde Chaguarpamba y viceversa. No está en un ciento por ciento operativa.
La situación, a decir de los ingenieros lojanos, es preocupante y de allí que, por iniciativa del representante de las Cámaras de la Producción de Loja, Fabián Rodríguez, decidieron de manera patriótica unirse para proponer dos alternativas. Conforman el grupo Jaime José Vásquez, Galo Costa, Francisco Carrión y Fabián Rodríguez, el mentalizador. Los cuatro visitaron Chaguarpamba y a su regreso trajeron una propuesta, dividida en dos soluciones: inmediata y mediata.
Acabaron con el MTOP
Jaime José Vásquez, expresidente del Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador y de Loja, revela que, lamentablemente, al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Loja, en el régimen del presidente, Rafael Correa, lo acabaron y ahora no tiene maquinaria, ni personal y los técnicos allí son escasos. Ello, dice, dificulta el trabajo y los directivos de la entidad nada pueden hacer.
No obstante, la propuesta de los expertos, calificada de inmediata, es retroceder unos 600 metros del sitio donde se produjo el deslave y trepar por la propiedad de una familia Sedamanos y por allí trazar la vía alterna, toda vez que hay, aproximadamente, 50 metros de desnivel desde la carretera hasta la cumbre.
Luego, empleando un equipo de topografía, realizar la variante que va a empatar antes del Puente de Guadúas y se conecta con la panamericana. Por allí pasarían de manera provisional vehículos livianos hasta unidades de las cooperativas de transporte, pero no los tráileres que llevan el concentrado de minerales.
Solución mediata
Jaime José Vásquez dice que, una vez construida la variante, que no tardaría más de unos 40 días, el MTOP puede ya con la tranquilidad del caso establecer qué pasa en los 220 metros de vía que se encuentra colapsada por el derrumbe, iniciando con exploraciones en la parte baja para determinar la problemática y proceder al arreglo. Cree que esto, al no haber urgencia, podría ejecutarse en unos cuatro meses.
El profesional considera que de haber alguna solución se podría volver a transitar por allí, caso contrario, se plantea también usar de manera definitiva la variante construida por la finca de la familia Sedamanos y que, incluso, como sucedió en otra provincia del centro del Ecuador, asfaltarla.
Propuesta viable
Jaime José Vásquez cuenta que la propuesta de los cuatro ingenieros caló en las autoridades del MTOP que han decidido analizarla. Cree que aquello es una salida viable porque, de seguir interrumpido el paso, muy pronto las provincias de Loja y Zamora Chinchipe se quedarán desabastecidas de todo producto.
- VOZ
Los profesionales nos hemos unido para presentar una solución. Lo hacemos con el carácter cívico-patriótico”,
Jaime José Vásquez, ingeniero civil y exdirigente gremial